难减排的部门

难减排行业在脱碳进程中面临技术瓶颈、经济约束与政策壁垒等多重挑战。然而，由于这些行业合计贡献了全球28%的碳排放量（见图2），其脱碳转型具有关键战略意义 。

图 2：难减排行业的排放

铁、水泥、重型公路、化工、海运、航空和铝业等难减排行业的碳排放在全球排放量中占据很大比例，因此必须采取减排战略才能实现净零排放。这一需求十分紧迫，据预测，如不采取行动，到2050年，难减排行业的排放量可能会增长约30%（见图3）(1)。IEA的既定政策情景是未来排放的保守基准，只考虑了现有的和已公布的措施和政策，而不是承诺和目标。要使这些部门实现净零排放，必须采取创新、大胆和及时的行动。

图 3：2021年既定政策情景下难以减排行业的排放量（GtCO2）。

资料来源资料来源：国际能源机构；BCG分析。

应对减排挑战

这些部门通常很难减排，主要由四个相互关联的原因：供给经济学、需求经济学、技术和政策。

供应经济学

在许多难减排行业中，实施减排的成本很高。调整既定的生产流程往往是一项资本密集型、需要大量投资的工作。此外，鉴于技术壁垒和这些行业的高能源密集度，转用绿色能源通常成本高昂。这类企业多为利润较低的大宗商品生产商通常在低利润环境下经营，因此很难消化绿色溢价（即可持续生产方式带来的额外成本）所导致的成本上升压力。

需求经济学

这些行业的变革需要高额的资本投入，但投资回报往往不明确，因为对绿色产品的需求才刚刚起步（如绿色钢铁）。虽然买家开始愿意支付绿色溢价，但这种意愿尚未普及。

技术

这些行业现有的脱碳技术往往非常有限且昂贵，尚未得到大规模验证。在某些行业，可能需要新的工艺和设备才能实现低碳转型。如果市场对低碳产品没有足够的需求，技术开发和应用进程将会受阻。

政策

难减排行业生产的许多产品（如钢铁、铝）是在全球范围内制造和交易的。不同国家和地区对这些行业的脱碳采取不同的方法。在美国，最近通过的《通胀削减法案》为许多难减排行业提供了激励措施（如碳捕集、利用与封储、清洁氢气）（2）。欧盟倾向于通过制定脱碳标准或目标来推动转型，而非采取激励措施。不同地区的政策方法各不相同，增加了全球工业部门脱碳进程的复杂性。

难减排行业的主要脱碳解决方案

尽管存在挑战，但确实有技术可以帮助这些行业的公司实施减排。在难减排行业中，可行的减排方法各不相同，而且往往很特别。上一节提到的减排策略一般适用于难减排行业，其中(1) 循环/再循环、(2) 材料和工艺效率、(3) 可再生能源发电在难减排行业的减排成本通常较低，并有可能节约成本。然而，要实现深度脱碳，这些行业可能需要依靠更昂贵的定制策略，如（5）新工艺，（7）燃料转换，包括合成/生物质燃料和氢燃料，以及（8）碳捕集、利用与封存。预计在政策扶持的推动下，相关技术成本将在未来几年显著下降。许多地区已出台低碳氢燃料补贴政策（包括欧盟、印度、英国、美国和纳米比亚等）（3）。

行业案例：

• 水泥

主要策略：通过替代采购或减少采购、能源效率、低碳燃料、材料效率和碳捕集实现熟料的可持续利用。

案例：瑞士建筑材料公司Holcim于2022年在其法国阿尔特基希工厂首次生产出100%可回收熟料。熟料是水泥的主要成分（用石灰石或类似材料生产新鲜熟料是二氧化碳排放的重要来源），因此这一发展将使该公司生产出第一批100%再生水泥。该公司计划利用这种水泥在100%回收材料制成的设施中生产100%再生混凝土(4)。

• 化学品

主要策略：因子行业而异；不同子行业的一些例子包括材料效率措施、优化生产流程、回收利用和减少一次性塑料制品。

氨的案例：2020年，National Enterprises Limited和Yara共同拥有的特立尼达氮气公司（Trinidad Nitrogen Company）与NewGen公司合作，后者是一个低排放氢能源项目，通过电解水提供脱碳氢气，作为其合成氨厂的原料，从而减少生产过程中的排放。由于特立尼达和多巴哥（Tobago）是全球十大氨生产国之一（5），这一合作关系可能对全球氨排放产生重大影响。该项目预计每年可减少165,000吨碳排放 。

生物塑料的案例：总部位于圣地亚哥的Genomatica公司和意大利可持续纺织品公司 Aquafil于2022年成功完成了生物基尼龙-6的首次示范规模化生产。这将催生兼具可持续生产与循环处置特性的新型材料，从而攻克制约可持续塑料发展的长期技术瓶颈（7）。

• 航空

主要策略：低碳燃料、用于短途运输的电动飞机、提高飞机和引擎的效率。

实例：捷蓝航空（JetBlue）和壳牌航空（Shell Aviation）于2023年开始合作，推动可持续航空燃料(SAF)的额外供应，使捷蓝航空使用的可持续燃料占其洛杉矶机场喷气燃料用量的15%。该航空公司的目标是到2030年将其燃料总量的10%转换为SAF(8)。捷蓝航空还投资了飞机电池开发商Electric Power Systems公司（9）。电动飞机在短期内可能适用于低容量的短途航班。